1. Tegangan titik perlindungan pengisian langsung: Pengisian langsung juga disebut pengisian darurat, yang termasuk dalam pengisian cepat. Umumnya, ketika tegangan baterai rendah, baterai diisi dengan arus tinggi dan tegangan yang relatif tinggi. Namun, ada titik kontrol, yang juga disebut perlindungan. Titik tersebut adalah nilai dalam tabel di atas. Ketika tegangan terminal baterai lebih tinggi dari nilai perlindungan ini selama pengisian daya, pengisian daya langsung harus dihentikan. Tegangan titik perlindungan pengisian daya langsung umumnya juga merupakan tegangan "titik perlindungan pengisian daya berlebih", dan tegangan terminal baterai tidak boleh lebih tinggi dari titik perlindungan ini selama pengisian daya, jika tidak maka akan menyebabkan pengisian daya berlebih dan merusak baterai.
2. Tegangan titik kontrol pengisian daya yang setara: Setelah pengisian daya langsung selesai, baterai umumnya akan dibiarkan selama beberapa waktu oleh pengontrol pengisian daya-pengosongan daya agar tegangannya turun secara alami. Ketika turun ke nilai "tegangan pemulihan", baterai akan memasuki status pengisian daya yang setara. Mengapa merancang pengisian daya yang setara? Artinya, setelah pengisian daya langsung selesai, mungkin ada baterai individual yang "tertinggal" (tegangan terminal relatif rendah). Untuk menarik molekul-molekul individual ini kembali dan membuat semua tegangan terminal baterai menjadi seragam, perlu untuk mencocokkan tegangan tinggi dengan tegangan sedang. Kemudian mengisi dayanya sebentar, dapat dilihat bahwa yang disebut pengisian daya yang setara, yaitu, "pengisian daya yang seimbang". Waktu pengisian daya yang setara tidak boleh terlalu lama, biasanya beberapa menit hingga sepuluh menit, jika pengaturan waktu terlalu lama, itu akan berbahaya. Untuk sistem kecil yang dilengkapi dengan satu atau dua baterai, pengisian daya yang setara tidak terlalu penting. Oleh karena itu, pengontrol lampu jalan umumnya tidak memiliki pengisian daya yang setara, tetapi hanya dua tahap.
3. Tegangan titik kontrol pengisian daya apung: Umumnya, setelah pengisian daya pemerataan selesai, baterai juga dibiarkan diam selama beberapa waktu, sehingga tegangan terminal turun secara alami, dan ketika turun ke titik "tegangan pemeliharaan", ia memasuki status pengisian daya apung. Saat ini, PWM digunakan. (keduanya metode modulasi lebar pulsa), mirip dengan "pengisian tetesan" (yaitu, pengisian arus kecil), mengisi daya sedikit saat tegangan baterai rendah, dan mengisi daya sedikit saat rendah, satu per satu untuk mencegah suhu baterai terus meningkat Tinggi, yang sangat baik untuk baterai, karena suhu internal baterai memiliki pengaruh besar pada pengisian dan pengosongan. Faktanya, metode PWM terutama dirancang untuk menstabilkan tegangan terminal baterai, dan mengurangi arus pengisian baterai dengan menyesuaikan lebar pulsa. Ini adalah sistem manajemen pengisian daya yang sangat ilmiah. Secara khusus, pada tahap pengisian daya selanjutnya, ketika kapasitas tersisa (SOC) baterai >80%, arus pengisian daya harus dikurangi untuk mencegah keluarnya gas berlebihan (oksigen, hidrogen, dan gas asam) akibat pengisian daya yang berlebihan.
4. Tegangan terminasi proteksi over-discharge: Hal ini relatif mudah dipahami. Pengosongan baterai tidak boleh lebih rendah dari nilai ini, yang merupakan standar nasional. Meskipun produsen baterai juga memiliki parameter proteksi sendiri (standar perusahaan atau standar industri), pada akhirnya mereka tetap harus mendekati standar nasional. Perlu dicatat bahwa, demi keselamatan, umumnya 0,3v ditambahkan secara artifisial ke tegangan titik proteksi over-discharge baterai 12V sebagai kompensasi suhu atau koreksi penyimpangan titik nol dari rangkaian kontrol, sehingga tegangan titik proteksi over-discharge baterai 12V adalah: 11,10v, maka tegangan titik proteksi over-discharge sistem 24V adalah 22,20V.
Waktu posting: 30-Jan-2023